早六点我们启程前往小寨天坑。天坑很深，是典型的喀斯特地貌。是被地下的水掏空，上面的石灰岩塌顶形成。各项数据均为世界第一，容积11943万立方米，坑口最大直径626米，最小直径537米，坑底直径522米。从坑口下到坑底27公里2800余个台阶。坑口有一碑“飞渡”，是阿迪力在钢丝绳上飞渡天坑时的纪念。我们个个老当益壮，一口气就下到了天坑最底下。天坑非常美，但从上面俯视坑底惊险万分，给人巨大震撼。我们顺着坑壁内侧的羊肠小道，蜿蜒曲折而下，中间穿过一层一层的白云，地底下有一条波涛汹涌的河。我们七个人都下到了洞底，又从最底下一步一步往上走。底下空气不流通，水汽很大，我们个个汗流浃背，浑身就像从水里捞出来一样。仰视天空让人生出“坐井观天”的无限感慨。底下还有抬滑杆的，如果太累可以坐滑杆。抬滑杆的看到七个老年人下到谷底，以为我们一定走不上来，可是没有想到我们这些当年的解放军没有一个坐滑杆全都自己爬了上来。

 

　　出了天坑，我们没有来得及休息，又来到了当地著名的地缝。地缝全长37公里，宽深比为1：10，也为世界之最。地缝仍然要下300米，在地下走7公里。最窄处为6米。底下完全没有路，甚至连羊肠小道都没有，全是石头。在石头上高一脚低一脚的走。对于我们有的人膝盖长骨刺，脚掌骨有毛病的人来说是非常困难，两个抬滑杆的工人认为我们无论如何也走不过去，从头到尾跟着，但我们都斩钉截铁地跟他们说我们是绝对不会坐滑杆，跟也白跟。如果谁坐了滑杆，在我们这个圈子里，几年之内，都要被人当作话柄。

　　终于我们走完了这7公里的石头，从另一个地方又爬上了公路。上来以后，我们两名司机花10块钱租了一个三轮摩托车来到了入口，开上我们自己的车回到出口接人。

　　从天坑地缝出来没有回到奉节而是继续南下，前往建始。奉节和建始交汇的地方在修路，有30公里泥泞的路面，路上尽是尖利的石头，富康车的轮胎又被剐破。

　　我们不得不停下车换轮胎，这已经是富康报废的第三条轮胎了。第一条是在巴朗山口。我们开车上山，迎面来车，在会车的过程中，我给对方让得太多，路边有块较大的石头，没有过多地注意，以为不会碰到，结果轮胎蹭到了石头。汽车来到高原，人的动作由于缺氧而走形，否则是不会出这样的事。当时我就感觉不好，下车一看，右前轮胎的侧面出现了一个鼓包，显然这个轮胎不再适合长期使用。但当时是在高原海拔4，000米的山峰我无力操作再换轮胎。因此我把轮胎的气放掉一些，降低气压，鼓包缩小了，因为气压作了调整，因此这条轮胎暂时在监控的条件还下是安全的。下山以后我把这条轮胎换下作为备胎，在沿途花了180块钱换了一条新的国产低档轮胎。我的轮胎从来没有磨坏，都是使用中被扎或挂坏。第二条是一条很旧的轮胎，在云阳发现损坏，已经不值得再补了，因此就下决心换了条新胎。第三条就是在这里了。

　　这条公路属于无人管理状态，按理说应该归建始，但建始把这条路修通对自己没有什么好处，让奉节小寨天坑享用了。因此建始没有修这条路的积极性。我们把车停在路边换轮胎，路上都是坑，左垫右垫，总算把车垫好可以干活，但很不顺手，用我随车工具的扳手无论如何也卸不下轮胎上的那几条螺丝。轮胎当初是修理铺装的，他们的扳手大，螺丝上的过紧。我们只好向过往车辆求助，司机都非常热情，先后有好多辆车停下来帮忙。一辆大货车、一辆警车然后是依维科，但都不行，因为他们没有合适的扳手。最后来了一辆双排座儿的微型卡车，他的轮胎扳手和富康车的轮胎扳手能通用，用它的扳手我们把轮胎换好。因为这是一段坡路，又很烂，石头大坑，车的速度都很慢，有的车爬坡困难，我们赶紧过去帮忙推车。互相帮助的感觉真好。车在路上，会遇到各种各样的问题，互相帮助利人利己。

　　我们当晚住在建始县城。

 

其他文章

重庆 天坑游

重庆之天坑大漩涡——发生在奉节的生命工程与申遗工程之争

贵阳--黔－屯堡往事（组图）

重庆市南山公园

重庆之南山风景区游南山植物园

重庆很好玩,还有独特产风景呦.